Kindlast huvitavad Jaguari omanikke, tulevasi omanikke teiste Jaguaripidajate kogemused.

Kui ma kunagi autokaartide vahendusel esimest korda III seeria XJ-i nägin, oli selge, et tulevikus saab endalegi üks selline soetatud. Nüüdseks on sellest neli kuud möödas, kui paljude asjatundajate arvates parima disainiga neljarattaline puksiiri peal minu hoovi jõudis.

Ostsin oma eksemplari pooleldi lahtivõetult, auto oli äsja võõbatud. Detailid, sh. kogu sisu oli paigaldamata. Ka mootor ei töötanud korralikult. Niisiis, ostes kahtlustäratava hunniku autodetaile, tegin küllaltki riskantse otsuse. Õnneks on kõik siiani laabunud ning oma kuu aega olen nautinud Jaguari roolis istumist.

Kuigi arukam oleks talvel Jaguarile talvepuhkust anda, nagu paljud siin Eestis teevad. Otsustasin aga mina potensiaalset roostet, lund, jääd ja muud ollust trotsides ka talvel sõita. Olid kull suured kahtlused, kas V12 talvel üldse käivitub, kuid tuleb öelda, et probleeme ei ole. Siiani on mitte just kõige uuem 60Ah-ne aku iga ilmaga (ka –20 kraadi) hakkma saanud. Jaguarite soojendused pole talvekuudel just kõige efektiivsemad, kuid need mõned kuud jõuab jäiseid klaase ning pidevalt lõpus olevat ventilaatorit eirata. Suvel on see-eest eelis automaatse kliimaseadme näol. Talvise läbivuse üle eriti ei kurda. Mõistan seda suurt massi, automaatkäigukasti ja laiu valuvelgi, mis endast parimat püüavad anda.

Kuivõrd minu Jaguar pärineb 81’ aastast ja on vahepeal viis aastat lihtsalt niisama seisinud, siis kokkupanemise käigus tulid tüüpilisemad vead välja. Jaguari 80-date alguse kvaliteeti on peetud üheks halvimaks, kahju, et nad just siis III seeriat tootsid. Aga see selleks. Mis siis ikkagi muret teeb? Kõige hullemad on lood Lucas-Bosh’i elektrisüsteemiga. Tagantjärele mõeldes ongi enamus probleeme sellest põhjustatud. Ütlevad ju inglasedki, et “kui Lucas tuli, siis valgus kustus”. Alt kipuvad vedama elektrijuhtmed. Iseenesest väike asi, kuid katkestuste ja lühiste ülesotsimine pole just kõige meeldivam. Ka elektrisüsteemi muude osadega (sissepritse kompuuter, tühikäigupöörete regulaator, igasugused lülitid, releed) on esinenud mõningaid raskusi. Probleemseid kohti rohkem nagu ei olekski, kui ehk siis tundlik jahutussüsteem ja pidevalt lahtihüppav kapott...

Üks soovitus kõigile autoomanikele. Kui auto peaks pikemat aega niisama seisma, siis võiks siiki mõelda aeg-ajalt mõnedele sõitudele. Mina nägi kurja vaeva igasuguste liikuvate detailide töölesaamisega. Ja neid on palju, alustades väiksemate lülititega, kraanidega ja lõpetades kinnikiilunud pidurite töösilindritega.

Siiski on 18 aastane auto suhteliselt kobedas seisu(sõidu)korras. Plekid on Jaguaritel paksud, vastupidav on ka kogu käiguosa. V-mootorid on niigi töökindlad, Jaguari plussiks on veel see hämmastav pöördemoment. Tagasild on üle maailmas tuntud kui üks tugevamatest. Käigukasti peetakse samuti küllaltki vanamoeliseks ja töökindlaks. Vedrustuse ja amortiseerimise puksid on ka säilinud vaatamata vanusele, nii et auklikul teel käitub ta küllaltki “tihedalt”. Siiski linnaautoks suurt Jaguarit eriti ei soovita, kuna ta on küllaltki jäik. Maanteel loomulikult pöördub see puudus eeliseks. Siis võib autopiloodi sisse lülitada ja lihtsalt nautida.

Tüüpilistemast vigadest rääkides veel need roostetama kippuvad bensiinipaagid ja siis ehk ka varuosade (eriti vikingmotorlaste) vaenulik hinnapoliitika. Ka Viking Motorsi tööde kvaliteet jätab nende hinnataseme juures soovida. Sarnaselt Ivarile, on ka minult alternatiiv olemas ja sellega olen ma väga rahul.

Piltidelt on näha, et lisaks välimusele on täielikku uuendamist leidanud ka interjöör. Kõige olulisem on loomulikult uus nahk, mis iseenesest küllaltki kallis lõbu. Siis veel uus vaipkate ja ka värskendatud armatuur. Päris stiilne, kas pole? Minule sümpatiseerivad eriti keskkonsool (mida kahjuks piltidelt pole näha) ja puidust eht- jaguarlik armatuur. Konsool annab käele hea toe, samuti asetsevad seal elektriliste akende lülitid, autopiloodi lüliti ning ka tagaistujate oma soojenduse ja akende lülitid.

Kuid peamine on ikkagi see väline ilme, millele tõepoolest väärilisi vastaseid on vähe. Ning loomulikult ka väga sujuv V12, mille suminat on kuulda vaid kiirendustel. Nii kütusepump, tuul esiklaasil kui ka rehvid teevad suuremat “lärmi” kui mootor.

Marko, rink@ut.ee Daimler Double Six ‘81 Veebruar 1999

Pilt küljelt     Pilt seest

Soetasin omale sellel suvel Jaguari XJ6 3,2S aastast 1990. Hea tunne on soetada omale selline kunstiteos. Kõige rohkem aga on veel temast vaimustatud minu pojad (7.a. 5.a ja 3 aastane), kes tundsid autot nähes kohe ära selle stiilse ja ihaldatud mänguasja, mis poistele väga suurt meelerõõmu teeb. Tegemist on hästi hoitud autoga. Nahk, puit ja metall on sobitatud kenasti kokku ja mis selle juures on veel oluline, et kõik see kokku on ka praktiline ja tugev. Minu teenindusõnnetus juhtus tänu bensiinipaagi korgile, sest see asetseb tagatiival suunaga ülevalt alla. Teatavasti liigub nii ka vesi ning tänu veidi amortiseerunud bensiinipaagi korgile olen
pidanud kõvastu aega ja raha kulutama (selle eest hoolitses muidugi Viking Motors). Nimelt sattus paaki ohtralt vett ja selle tulemusena lakkas kõigepealt töötamast bensiinipump jne. Uus pump tuli mitu nädalat ja läks kohe rikki. Garantiikorras saabus järgmine pump üle kuu aja - täiesti masendav teenus. Vaatamata sellel sõidan nüüd rõõmsalt ringi. Kõige nauditavamad on pikad otsad. Olen pidanud väga erinevaid autosid ja kõigil on oma head ja vead. Jaguar on auto, mis  pakub silmailu, sõidurõõmu ja sisemist rahu. Kui on vähegi kannatust teenindusega ja piisavalt raha, siis tasub see ennast ära.

Tiit

Sain teada ,et eestimaal on jaguari autode poolehoidjaid.tore lugeda jaguariomanike nouandeid ja soovitusi.olen samal arvamusel,et jaguar ei kolba eriti eesti teedele talvel.mootor on liiga voimas ja jouylekanne on ei sobi libetale teele.v 12 mootor on lihtsasti ise reguleeritav kui on olemas tehnilist kirjandust.lucas-se releed tuleks valjavahetada boss-i omadga.siis lopevad viperused startimisega ja kylma mootoriga soitmisega.mootorioli peaks olema 20w50.mootor tootab hasti siis kui on kuumenenud 110-120 C.

Tervitades Lembit Torontost.

Perekonda lisandus uus liige 1993. aastal, kui Sveitsis olles sattusime kuulutuse peale, kus pakuti odavalt müüa Jaguar XJ6 - ROOSTES. Otsustasime siis vaadata natuke seda eksootikat ning oma suureks üllatuseks leidsime midagi sellist ,mida uneski poleks osanud oodata. Kui müüja masinaga elegantselt välja kihutaas, teadsime et seda masinat me sinna ei jäta. Mis roostesse puudutab, siis selle leidmiseks pidi vägagi pikalt otsima, kuna viimast põhimõtteliselt polnudki (arvestades, et masin pärineb 1972 a.). Ka mootor polnud ära väsitatud ning mõnuga sai tunda seda kiidetud xj6 jõumomenti. Kahjuks polnud ostule järgnenud aastatel majanduslikult võimalik seda iludust Eestis liikvel hoida ning enamuse ajast seisis ta garaazis. Sõidukorda seadsin ta 2000.a. ning suvel sai piisavalt ringi sõidetud (masin sõitis kaasa ka Unicu klubi Eesti ringreisil, ise kahjuks mitte). Probleeme on tekkinud tihenditega, mis pika aja ja lihtsalt seismisega läbi hakkavad laskma, aga enamus vajaminevast on saadaval AS Viking M. , kuigi sain tõdeda, et ka nemad pole kõikvõimsad, mida firma hinnakirjadest järeldada võiks. Tuli välja, et enam ei suudeta tarnida osi käigukastile ning kahjuks on ka tarneajad suhteliselt pikad. I Seeria masinatel ei esine niivõrd palju probleeme elektrisüsteemiga kui järgnevatel mudelitel, seetõttu võin veidi rahulikumalt hingata kui enamus vanade Jaguaride omanikud Eestis. Olen ise küll näinud 1 punast I seeria xj6 Tallinnas, rohkem ei tea.
Igatahes soovin jõudu ja jaksu jaguaride omanikele ja loodan suvel rohkem nende iludusi liikumas näha.

Robi, jagbeast@hot.ee JAguar xj6 ''72

Pilt tagant     Pilt seest